DYNAMIC SYSTEMS AND SIMULATION
LABORATORY

Department of Production Engineering & Management

Technical University of Crete

by

M. PAPAGEORGIOU, J.M. BLOSSEVILLE, H. HAJ SALEM

INTERNAL REPORT No: 1998-17

Chania, Greece
August 1998


TABLE DE MATIÈRES

I. LE POURQUOI DU CONTROLE D’ACCES

I.1 Une proposition plausible
I.2. Première réponse: augmentation du débit de sortie principale
I.3. Deuxième réponse: augmentation du débit des rampes de sortie
I.4. Troisième réponse: les déviations

II. LA REDUCTION DES CONGESTIONS EST TECHNIQUEMENT FAISABLE

II.1 Le but de l’entreprise
II.2 Pourquoi un contrôle complet?
II.3. Où stocker les véhicules?
II.4. La stratégie de contrôle d’accès complet

III. LES AVANTAGES DU PROJET

III.1 Le trafic autoroutier controlé
III.2. Les avantages pour le trafic
III.3. Les avantages pour la sécurité routière
III.4. Les avantages pour l’environnement
III.5. Les avantages pour les utilisateurs
III.6. Le coût du projet
III.7. Les limites du contrôle
III.8. Les bénéfices au-delà du trafic

A N N E X E A 1

DEMONSTRATION DE LA PROPOSITION (P)

A N N E X E A 2

DEMONSTRATION DE (2)

A N N E X E A 3

DEMONSTRATION DE (3) et (5)

Ce texte vise à démontrer, sur la base d’arguments techniques simples, que la réduction des congestions sur les rocades de l’Ile de France est:

bullettechniquement faisable,
bulletd’un coût réduit,
bulletavantageuse pour le réseau routier au-delà de la rocade,
bulletd’un intérêt scientifique élevé.

La régulation du trafic est effectuée grâce au contrôle des voies d’accès à la rocade y compris les voies autoroutières radiales.